Что Такое >  > а > авиа- и

Что такое авиа- и

авиа- и   Большая советская энциклопедия

авиа- и - РАКЕТОСТРОЙТЕЛЬНЫЕ МОНОПОЛИИ капиталистических стран. Производство авиа- и ракетной техники сконцентрировано в руках небольшой группы монополий гл. капиталистич. стран. Господствующее положение во 2-й пол. 60-х гг. занимали монополии США, на долю к-рых приходилось ок. 80% всей продукции авиаракетной техники в капиталистич. мире и более 80% её экспорта. Значительны авиац. компании Англии, Франции, ФРГ и Японии. В США более 50% всех занятых в отрасли работает на предприятиях шести монополий-гигантов (см. табл.). В Англии 95% всей авиапром-сти монополизовано "большой четвёркой": "Хокер Сидли труп" ("Hawker Siddeley Group") и "Бритиш эркрафт" ("British Aircraft") (авиа- и ракетостроение), "Уэстленд эркрафт" ("Westland Aircraft") (вертолётостроение), "Роллс-Ройс" ("Rolls-Royce") и её дочерней фирмой "Бристол Сидли энджинс" ("Bristol Siddeley Engines") (авиадвигатели). Во Франции большая часть авиатехники выпускается тремя компаниями: "Сюд-авиасьон" ("Sud-Ayiation"), "Hop-авиасьон" ("Nord-Aviation") и "Марсель Дассо" ("Marcel Dassault"), в ФРГ - пятью: "Ферайнигте флюгтехнише верке" ("Vereinigte Flugtechnische Werke"), "Бельков" ("Bolkow"), "Дорнье" ("Dornier"), "Мессершмитт" ("Messerschmitt"), "Гамбургер флюгцойгбау" ("Hamburger Flugzeugbau"). В Японии на долю четырёх фирм приходится до 97% всего про-из-ва авиатехники, в т. ч. у "Мицубиси хэви индастрис" ("Mitsubishi Heavy Industries") сосредоточено 50%. В Италии выпуском авиатехники занимается практически только "ФИАТ" ("FIAT"). Наряду со спец. А.- и р. м. известную роль в развитии этой отрасли произ-ва играют также компании других отраслей, в т. ч. автомобильные ["Дженерал моторс" ("General Motors"), "Форд" ("Ford") и "Крайслер" ("Chrysler") в США, "ФИАТ" в Италии], электротехнические ["Дженерал электрик" ("General Electric"), "Вестингауз электрик" ("Westinghouse Electric") и "Уэстерн электрик" ("Western Electric") в США].

Монополии США по своей мощи значительно превосходят компании др. стран. Шестёрка авиаракетных корпораций США входит в число 50 крупнейших пром. монополий капиталистич. мира. Число занятых в одной только "Боинг" ("Boeing") превышает 125 тыс., тогда как в Англии во всей отрасли занято ок. 250 тыс., а во Франции 100 тыс. чел. По величине активов и числу занятых с монополиями США может сравниться только английская "Хокер Сидли труп", уступающая, однако, им по размерам оборота. Корпорации США обладают монополией на такие важные виды продукции, как стратегич. ракеты, межконтинентальные возд. лайнеры и др. По их лицензиям работают мн. авиакомпании Европы, Канады и Японии. Развитие зап.-европ. авиаракетных компаний затруднено как конкуренцией мощных монополий США, так и относит, узостью внутр. рынка этих стран: ёмкость рынка зап.-европ. стран для продукции гражд. авиатехники составляет 40%, а для воен. авиац. продукции ок. 20% ёмкости рынка США.

Конкуренция монополий США и высокие темпы технич. прогресса, приводящие к стр-ву более дорогих и сложных машин, вызвали серию слияний и поглощений среди авиаракетных компаний ведущих зап.-европ. стран и вынуждают их кооперироваться при разработке отд. проектов; в 1967 приняты решения о слиянии двух ведущих компаний Англии ("Хокер Сидли труп" и "Бритиш эркрафт"), трёх в ФРГ ("Бельков", "Мессершмитт" и "Ферайнигте флюгтехнише верке") и о реорганизации франц. авиаракетной пром-сти с целью дальнейшей её концентрации и специализации.

Большое военно-стратегич. значение А.- и р. монополий и капиталоёмкость произ-ва обусловили высокое развитие гос.-монополистич. тенденций в этой отрасли. Гос-во субсидирует и финансирует произ-во, а также значит, часть исследовательских работ монополий. В США и Великобритании мн. авиационные предприятия были построены в годы 2-й мировой войны на гос. средства, а затем переданы на льготных условиях частному капиталу. Большое участие гос-во принимает в реорганизации авиа-и ракетостроения в Великобритании и в особенности во Франции, где оно является собственником ведущих авиационных компаний. А.- и р. монополии США тесно связаны с воен. ведомством. В их руководящие органы входит большое число отставных генералов и адмиралов, в частности, только на "Дженерал дай-немикс" ("General Dynamics") работает ок. 190 бывших высокопоставленных военных.

А.- и р. м. представляют собой мощные военно-пром. концерны, в оборотах к-рых воен. и космич. продукция занимает от 50% до 90%; крупнейшие из них выступают ген. подрядчиками по комплексным системам оружия. По сумме получаемых воен. заказов А.- и р. м. США занимают первые места среди пром. компаний страны. В 1965 "Локхид" ("Lockheed") получила воен. заказы на сумму 1,7 млрд. долл., "Дженерал дайнемикс" 1,1 млрд., "Мак-Доннелл" 855 млн., "Норт-Американ"745млн.,"Юнайтед эркрафт" 632млн. и "Боинг" 583 млн. долл. Правительственные заказы на воен. и космич. технику служат источниками высоких прибылей. Особенно наживаются А.- и р. м. в периоды воен. действий. По сравнению с 1935 валовой доход 8 авиаракетных компаний США увеличился в 1940 в 91 раз, в 1945 более чем в 210 раз. Только за 1964-66 в связи с агрессией США во Вьетнаме валовая прибыль А.- и р. м. США выросла в 1,5 раза и составила почти 2 млрд. долл. А.- и р. м. ведут постоянную борьбу за получение правительств, заказов, исход к-рой зачастую решают не объективные показатели, а связи с воен. ведомством. Ярким примером является скандальный случай с крупнейшим в истории США многомиллиардным (6,5 млрд. долл.) заказом на произ-во военных самолетов FB-111. Несмотря на то, что "Боинг" представила более экономичный и технически более совершенный проект,этот заказ в 1962 был выдан фирме "Дженерал дайнемикс", т. к. её поддержали нек-рые руководящие воен. деятели. Построенный ею самолёт оказался в неск. раз дороже запроектированного и не соответствовал обусловленным так-тико-технич. характеристикам.
 

Крупнейшие авиа- и ракетостроительные монополии капиталистических стран1 (1966, млн. долл.)
	Год создания	Активы	Собственный капитал	Число занятых (тыс. чел.)	Оборот по продаже	Валовая прибыль	Валовая прибыль (%)		Чистая прибыль
							к обороту	к собственному капиталу
Монополии США	1916	1445	564	128	2357	151	6,4	26,9	76
"Мак- Доннелл- Дуглас"2	1967	853	323	124	1775	96	5,3	30.0	47
"Норт-Американ-Рокуэлл"	1967	966	568	114	2660	169	6,4	29,7	90
"Дженерал дайнемикс"	1952	734	286	93	1797	101	5,5	35,3	58
"Локхид эркрафт"	1932	727	318	90	2085	110	5,3	31.3	59
"Юнайтед эркрафт"	1934	1046	417	82	1666	96	5,1	22,9	46
Монополии западноевропейских стран3
	1935	938	385	122	1075		2,2	6.5	23,5
"Бритиш эркрафт" (Англия)	1960	239	47	34	448		1,9	18,0	8,7
"Сюд-авиасьон" (Франция)	1957	591	87	29	309		0,9	3,7	2,7
1 Монополии расположены по числу занятых на предприятиях каждой монополии в убывающем порядке. 2 За 1965. 3 Вследствие отсутствия данных о валовой прибыли приведены чистая прибыль и её отношение к обороту и собственному капиталу.

Крупнейнхий по числу занятых А.-и р. м. является концерн "Боинг" (США), занимающий 1-е место в мире по произ-ву возд. лайнеров, один из ведущих поставщиков реактивных трансп. самолётов и вертолётов, а также известного бомбардировщика В-52, ген. подрядчик по выпуску системы оружия "Минитмен". Поставки пр-ву составляют в среднем 50%, в отд. годы до 70% всех продаж монополии. "Боинг" входит в сферу влияния калифорнийской финанс. группы и группы "Фёрст нэшонал сити банк" ("First National City Bank"). Занимающая первое место по размерам оборота "Норт-Американ-Рокуэлл" ("North-American-Rockwell", США) создана в 1967 путём слияния двух корпораций: 1) контролируемой Дюпонами "Норт-Аме-рикан авиэйшен", выпускающей ракетные двигатели и космич. технику (40% её продукции), в том числе космические корабли "Аполлон", и 2) "Рокуэлл стан-дард", выпускающей узлы и компоненты для авиаракетной, автомобильной и др. техники.

Монополия " Мак-Доннелл-Дуглас " ("McDonnell-Douglas", США) основана в 1967 после того, как одна из ведущих авиаракетных корпораций "Мак-Доннелл", выпускающая в основном воен. и космич. продукцию, поглотила компанию "Дуглас эркрафт" ("Douglas Aircraft"), важное место в продукции к-рой занимали гражд. самолёты.

"Дженерал дайнемикс" (США) выпускает почти исключительно воен. и космич. технику и является одним из крупнейших поставщиков управляемых снарядов, воен. самолётов, подводных лодок; контролируется группами Лимена и Крауна. Монополия известна рядом неудачных проектов (FB-111 и др.).

90% продукции концерна "Локхид" (США), находящегося в сфере влияния калифорнийской финанс. группы, приходится на воен. и космич. технику. Он занимает одно из ведущих мест в области создания стратегич. баллистич. ракет, является ген. подрядчиком по произ-ву ракет "Поларис" для атомных подводных лодок. По его лицензии в ФРГ, Японии, Италии, Бельгии и Нидерландах построены истребители-бомбардировщики F-104 "Старфайтер".

"Юнайтед эркрафт" (США) специализируется на выпуске мощных реактивных и турбовинтовых двигателей, электронной аппаратуры "Норден" и вертолётов, по произ-ву к-рых она занимает 2-е место в США. По её лицензиям строятся вертолёты в Англии, Франции и Японии. Контролируется Гарриманами и "Фёрст нэшонал сити банк".

На долю авиаракетной продукции приходится ок. 70% объёма произ-ва англ, монополии "Хокер Сидли труп". Она занимает важные позиции в произ-ве авиадвигателей и др. авиатехники в Канаде [через дочернюю фирму "Де Хэвил-ленд эркрафт оф Канада" ("De Havilland Aircraft of Canada")].

По проекту реорганизации авиаракетостроения Франции, принятому в 1967,гос. компании "Сюд-авиасьон" и "Нор-авиасьон" сосредоточат в своих руках выпуск соответственно гражд. авиапродукции и ракетной техники, а стр-во воен. самолётов будет сконцентрировано на предприятиях частной компании "Марсель Дассо".

Ведущее место в самолётостроении ФРГ занимает компания "Ферайнигте флюг-технише верке", 35% акц. капитала к-рой принадлежит Круппу, 26 % " Юнайтед эркрафт" (США) и 12% семье Хейнкель; она создана в 1963 путём слияния компаний "Фокке-Вульф"и"Везер", в 1964 к ней присоединилась фирма "Э. Хейнкель". В ней занято 10 тыс. чел. Компания в 1967 освоила серийное произ-во разработанных совместно с франц. компаниями военно-транспортных самолётов для зап.-герм, бундесвера и франц. ВВС. И. А. Агаянц.